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The World's Most Fuel Efficient Vehicle
The goal of the PAC-Car project, a joint undertaking of ETH Zurich and ist partners, was to build a vehicle powered by a hydrogen fuel cell system that uses as little fuel as possible. PAC-Car II set a new world record in fuel efficient driving (the equivalent of 5,385 km per liter of gasoline) during the Shell Eco-marathon in Ladoux (France) on June 26, 2005. This book, addressed to graduate students, engineering professors and others interested in fuel economy contests, is the frst to summarize the issues involved when designing and constructing a vehicle for fuel economy competitions. It describes the adventure of developing the PAC-Car II and others some specifc technical advice for anyo...
Service Oriented, Holonic and Multi-agent Manufacturing Systems for Industry of the Future
This volume gathers the peer reviewed papers presented at the 11th edition of the International Workshop on Service-oriented, Holonic and Multi-Agent Manufacturing Systems for the Industry of the Future, SOHOMA’21, organized on 18-19 November, 2021 by the Arts et Métiers Institute of Technology of Cluny, France in collaboration with University Politehnica of Bucharest (the CIMR Research Centre in Computer Integrated Manufacturing and Robotics), Polytechnic University Hauts-de-France (the LAMIH Laboratory of Industrial and Human Automation Control, Mechanical Engineering and Computer Science) and Polytechnic Institute of Bragança (the CeDRI Research Centre in Digitalization and Intelligent Robotics).
Publications
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Conception mécanique d'un accouplement à roue-libre pour le moteur thermique d'un véhicule hybride parallèle thermique et électrique
Ce mémoire porte sur la conception d'un accouplement à roue-libre. Il est destiné à remplacer l'embrayage piloté d'un véhicule hybride parallèle " ZEV ", simple arbre, à boîte de vitesses pilotée. Le premier chapitre définit le véhicule hybride étudié. Il développe ses modes de fonctionnement et montre la nécessité d'isoler le moteur thermique du reste de la chaîne de traction, en fonction des conditions de roulage. Le chapitre deux présente et compare deux solutions possibles : l'embrayage à sec piloté et la roue-libre. La mise au point de la solution à roue-libre a nécessité d'étudier les vibrations de torsion dans la transmission. Un outil modulaire spécifique a été développé sous MATLAB SIMULINK. Il est présenté dans le chapitre trois. Enfin, le chapitre quatre montre comment cet outil a été employé en phase de conception et présente une solution constructive. Cet accouplement doit être implanté dans un véhicule hybride prototype réalisé conjointement par le LAMIH et PSA.
SCAD Bulletin
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